PROPAGACIÓN TERRESTRE
Ondas aéreas

Son aquellas que parten de la antena del emisor y llegan hasta la antena del receptor a través del propio aire pero sin llegar a la ionosfera. Según su trayectoria pueden ser: Ondas directas, reflejadas y otras influenciadas por ciertos efectos como son por refracción troposferita o por difracción.
Onda directa
Tocar terreno ni ionosfera. La atenuación es mínima, siendo únicamente la que se produce por el espacio abierto o agentes meteorológicos (lluvia, nieve,... ) Es la típica de frecuencias superiores a 30MHz (V-U-SHF).
Un claro ejemplo lo tenemos en los emisores de radiodifusión FM y TV, en los que para conseguir máximas distancias es imprescindible tener la antena emisora lo más alta posible (o ubicaciones de repetidores o remisores en cotas altas del terreno). Otro ejemplo lo tenemos en los radio enlaces de microondas (SHF o frecuencias >3GHz) en los que es imprescindible que haya visión directa para establecerse la comunicación.
Onda reflejada
Llega al receptor después de reflejarse en la tierra (o mar). Sufre gran atenuación por la propia naturaleza del terreno y depende mucho de éste. En ocasiones favorece el establecimiento de la comunicación a largas distancias.

Refracción Troposferita

Cuando una capa de aire frío se encuentra entre dos capas de aire caliente, puede ocurrir que la onda de refracte, esto es, que modifique su trayectoria.

Difracción

Cuando entre el emisor y el receptor se encuentra una montaña o cordillera, puede ocurrir que las ondas modifiquen su trayectoria debido a la naturaleza del terreno (temperatura, humedad, etc) consiguiéndose incluso, niveles de ganancia, en lugar de atenuaciones.




http://es.wikipedia.org/wiki/Propagaci%C3%B3n_de_ondas

TEORIA DE LAS ONDAS

La Teoría de las Ondas de Elliott fue descubierta a finales de los años 20 por Ralph Nelson Elliott. Descubrió que la bolsa no se comporta de manera caótica sino en ciclos repetitivos, como reflejo de las acciones y emociones de los humanos y debidas en gran parte a la psicología de masas a la que considera la culpable principal.
En parte se basó en la Teoría de Dow, que también usa las ondas para el estudio de la bolsa, pero Elliott descubrió la naturaleza fractral de la bolsa (repitiéndose las mismas pautas a mayor y menor escala), analizándola en mayor profundidad, y tras años de estudio, identificando patrones adecuados para hacer predicciones
A partir de los 70 ganó popularidad gracias a las predicciones de alzas y craso realizadas por Frost y Prechter ("Elliott Wave Principle...key to stock market profits, 1978").

Formas de propagación.

Las ondas Hertzianas se propagan en dos formas:

· En el espacio libre (por ejemplo, propagación irradiada alrededor de la tierra):
Las ondas causadas por la caída de una piedra en la superficie de un estanque se propagan como círculos concéntricos. La onda de radio emitida por la antena isotrópica (es decir, radiante de manera uniforme en todas las direcciones del espacio) puede ser representada por una sucesión de esferas concéntricas. Imagínese una burbuja que se infla muy rápidamente, a la velocidad de la luz, muy cerca de 300,000 km por segundo. Al cabo de un segundo la esfera tiene 600,000 km de diámetro. Si el medio de propagación no es isotrópico y homogéneo, el frente de la onda no será una esfera.


· En líneas (propagación guiada, en un cable coaxial o en una guía de onda):
En espacio libre, cuanto más se aleje de la antena, la intensidad del campo electromagnético irradiado es más débil. Esta variación es regular en un medio homogéneo, en el vacío, por ejemplo. En un medio no homogéneo, como por ejemplo, en la superficie de la Tierra , numerosos fenómenos contradicen esta norma: es frecuente que la onda recibida interfiere directamente con un reflejó de esta onda sobre el suelo, un obstáculo o sobre una capa de la ionosfera.
Para una buena recepción, es necesario que el campo eléctrico de la onda captada tenga un nivel suficiente. El valor mínimo de este nivel depende de la sensibilidad del receptor, de la ganancia de la antena y la comodidad de escucha deseada. En el caso de las transmisiones numéricas la comodidad de escucha es sustituida por el nivel de fiabilidad requerido para la transmisión. La intensidad del campo eléctrico se mide en voltio/metro.
Propagación de las ondas de radio: difusión, reflexión y refracción.


http://www.lw8die.santoslugares.com/propagacion.htm

onda de radio

Una onda de radio se distingue de una radiación luminosa por su frecuencia: algunas decenas de kiloherz o gigahertz para la primera, algunos centenares de térahertz para el segundo. Obviamente la influencia de la frecuencia de la onda es determinante para su propagación pero la mayoría de los fenómenos de la óptica geométrica (por ejemplo, la reflexión) se aplican también en la propagación de las ondas hertzianas.

En la práctica es frecuente que dos o varios fenómenos se apliquen simultáneamente al trayecto de una onda: reflexión y difusión, difusión y refracción... Estos fenómenos aplicados a las ondas radioeléctricas permiten a menudo establecer conexiones entre puntos que no están en vista directa.
Difusión.

El fenómeno de difusión puede producirse cuando una onda encuentra un obstáculo cuya superficie no es perfectamente plana y lisa. Es el caso de las capas ionizadas de la atmósfera, de la superficie del suelo en las regiones onduladas (para las longitudes de ondas más grandes) o de la superficie de los obstáculos (acantilados, bosques, construcciones...) para las ondas ultracortas (sobre algunos centenares de megaherz). Como en la óptica, la difusión depende de la relación entre la longitud de onda y las dimensiones de los obstáculos o irregularidades a la superficie de los obstáculos reflejantes. Estos últimos pueden también cambiar por las cortinas de lluvia (en hiperfrecuencias) o las zonas ionizadas de la alta atmósfera en las auroras polares (borealis y australis, Northern and Southern Lights) .

transmisor de radio AM y FM

La frecuencia portadora es mantenida constante. Las señales transmitidas inducen un voltaje en la antena receptora, el receptor amplifica la señal y detecta las variaciones en amplitud en la señal, y reproduce la información transmitida en la salida del receptor. Note que cualquier señal de interferencia que varíe la amplitud de la portadora del receptor se convierte en una señal en la salida del receptor de AM. Es importante notar que en la transmisión de TV, las señales de video (imagen) son modulan en amplitud la portadora.

sistema de interfonia

El interfono o ICS(sistema de intercomunicación) tiene una serie de entradas donde se conectan los diferentes transceptores de los diversos sistema de comunicación y receptores de navegación (esta conexión se hace a través de regletas de conexión o cajas paralelas), También consta de una serie de amplificadores de audio, interruptores de selección múltiple para seleccionar los diferentes sistemas para hablar y escuchar, controles de volumen y además con los interruptores se pueden seleccionar el audífono o el altavoz de cabina.
El interphone también provee en su etapa de salida los conectores (jacks) para micrófonos y audífonos, pulsador de PTT del micrófono, micrófonos de mano y auriculares para las mascaras de oxigeno.
Este sistema permite la comunicación entre la tripulación de vuelo y la cabina de pasajeros. De esta forma la tripulación hace anuncios a los pasajeros a través de un sistema de audio. El sistema de PA provee entradas de audio al piloto, auxiliares de vuelo, anuncios Pre-Grabados y sistemas de entretenimiento (vídeo y música). El PA consta de amplificadores, handset, unidades telefónicas, parlantes. Los amplificadores tienen unidades de control automático de ganancia para incrementar el volumen del anuncio a pasajeros siempre y cuando este trabajando los motores o el sistema de oxigeno, además estos amplificadores constan de un sistema de auto prueba.

anuncios de pasajeros( PA)

cosistema permite la comunicación entre la tripulación de vuelo y la cabina de pasajeros. De esta forma la tripulación hace anuncios a los pasajeros a través de un sistema de audio. El sistema de PA provee entradas de audio al piloto, auxiliares de vuelo, anuncios Pre-Grabados y sistemas de entretenimiento (vídeo y música). El PA consta de amplificadores, handset, unidades telefónicas, parlantes. Los amplificadores tienen unidades de control automático de ganancia para incrementar el volumen del anuncio a pasajeros siempre y cuando este trabajando los motores o el sistema de oxigeno, además estos amplificadoresnstan de un sistema de auto prueba.

sistema de entretenimiento de pasajeros

El propósito de este sistema es proveer a los pasajeros canales variados de música y en algunos casos videos, este quizás es el sistema que más ofrece problemas por que esta bajo la continua manipulación de los pasajeros y es común que se desajusten los sistemas o perillas selectoras, dando lugar a chispas las cuales pueden ocasionar incendio

Todo sistema de entretenimiento va interconectado con el sistema PA, el panel del sistema de entretenimiento se encuentra ubicado en el compartimiento de auxiliares de vuelo, las cuales escogen el canal y el volumen. Los sistemas de entretenimiento que poseen señales de vídeo están dotados de pantallas LCD (pantalla de cristal líquido) ubicados en la parte posterior de los asientos o en un mecanismo plegable en los brazos de las mismas.

http://www.mascorp.com/images/product/gfk-body-lrg-audio.jpg

transmisor localizador de emergencia

Un ELT es un radio pequeño, que se encuentra ubicado en un lugar donde es muy posible que sea afectado en un accidente. Este tiene un interruptor de inercia, el cual se activa cuando se produce un accidente y empieza a transmitir una serie de tonos simultáneamente en dos frecuencias de emergencia, 121.5 Mhz en la banda VHF y 243.0 MHz en la banda UHF. La batería interna del ELT fue diseñada para mantenerlo funcionando continuamente por 48 horas.

Los ELTS están instalados lo mas próximos a el frente del avión que se puede, y están conectados a una antena flexible. La instalación debe ser tal, que el interruptor de inercia debe quedar orientado para que tenga una fuerza sensitiva de aproximadamente 5 G en el eje longitudinal del avión.

Como operan?

Un ELT puede ser probado, removiéndolo de la aeronave y llevándolo a una habitación protegida para prevenir que la transmisión cause una falsa alerta. Se puede hacer una prueba operacional en el avión si se remueve la antena y se le adiciona una carga inductiva en lugar de esta. EL piloto debe asegurarse al terminar cada vuelo que el ELT no fue activado, para esto selecciona el receptor de VHF en 121.5 Mhz y si no escucha ningún tono indica que el ELT no esta operando.

http://www.kannad.com/en/tracking/index.php?id=51




Comunicaciones de Avión Sistema que se Dirige y Hace un informe o ACARS

es un sistema de enlace de transmisión digital para la transmisión de pequeños mensajes entre el avión y estaciones de tierra(razón) vía la radio o el satélite. El protocolo, que fue diseñado por ARINC para sustituir su servicio de voz(voto) VHF y desplegado en 1978, [1] formatos de télex de empleos. SITA más tarde aumentó su red de datos de tierra(razón) mundial por añadiendo emisoras de radio para proporcionar el servicio de ACARS. ACARS van a durante los próximos 20 años ser reemplazado por la Red de Telecomunicaciones Aeronáutica (ATN) el protocolo para comunicaciones de Control del tráfico aéreo y según el Protocolo De Internet para comunicaciones de línea aérea.

http://en.wikipedia.org/wiki/ACARS

VHF Radio

La mayor parte 737's tienen tres radioes VHF y al menos una radio HF. Esta unidad permite para la selección de cualquiera de aquellos en esta estación. El botón DE PRUEBA es un chapotear y es usado oír las estaciones débiles que no tienen la fuerza a la brecha. ¡Si usted apaga el panel al mismo tiempo como la PRUEBA es aplicada esto sostiene la condición de prueba así que le permite oír estaciones débiles sin necesidad dominar el botón de prueba - muy útil para copiar el tiempo distante!

http://www.b737.org.uk/communications.htm#VHF_Radio

Recordadora de voces de la cabina del piloto:

a menudo lo conocemos como CVRs, son equipos requeridos en todas las operaciones de aeronaves comerciales atraves de todo el mundo. Estos dispositivos recuerda las conversaciones que hay atraves de toda la cabina del piloto ( en modelos mas viejos) cinta digital y (en modelos mas modernos) tienen un microchip . estos sonidos son recojidos por via de unos micrófonos del sistema de la cabina del piloto, conocida como area de micrófonos de la cabina del pioto(CAM), direccion de micrófonos publicos (PA), radio micrófonos(RDO) en los eventos de un accidente , esta información puede ser usada por investigadores para determinar que fue lo que ocurrio en la canina de el piloto atraves del incidente.

ANTENAS

Clasificacion:

las antenas varian en forma y diseño dependiendo de la frecuencia para ser transmitida y para los propositos especificos deben servir. Las antenas que encontramos son:

· Comunicación, navegacion.
· Comunicación VHF.
· Equipos de medicion de distancia
· Radiofaro de orientacion
· Senda de alcance (glidescope)

Funcionalidad:

Es un tipo especial de circuito electrico diseñado para radiar y recibir energia electromagnetica. La estacion de transmicion radia señales en todas las direcciones, y algunas antenas especiales son diseñadas para que radien en una sola direccion y otras en todas las direcciones.

AC 65-15A Airframe and Powerplant Mechanics Airframe Handbook

ACOPLADORES DE ANTENA

Es un sistema de sincronzacion de la antena automatica intencionado fundamentalmente para el uso con la operación en el alto rango de frecuencia. El equipo tambien incluye para sincronizar semiautomaticamente y manualmente, haciendo que el sistema sea mas facil de adaptar para el uso con otro transmisor de radio. La caracteristicas del sincronizador manual es util cuando una falla ocurre en el circuito de sincronizacion automatico. La sincronizacion tambien puede ser hecho sin el uso de la potencia RF. Este metodo es util en las instalaciones donde el silencio de la radio sea mantenida excepto para un periodo de transmision breve.
El sincronizador de la antena iguala la impedancia de 15-,25-,28-, o 35- pies de antena flexible a 50- ohmios de linea de transmicion, en cualquier frecuencia de 2 a 30 MHZ, cuando el acoplador es usado con el AN/URT-23(V), controla la señal desde el acoplador de la antena asociado al sincroniza automaticamente la unidad de control, el acoplador iguala las redes en menos de 5 segundos.

SISTEMA DE INTERFONIA

Los sistemas de Megafonía son instalados para advertir de posibles estado de peligro, por ejemplo un incendio. Normalmente van junto con el hilo musical de los comercios. Son mensajes ya grabados que se reproducen cuando se activa una alarma.

La Interfonía es un sistema utilizado para establecer comunicación verbal con un usuario que esta en un punto determinado. La comunicación se realiza a través del protocolo que suministra el fabricante de la central y siempre que sea posible se realiza a través de TCP/IP. En el caso que se utilice el sistema de voz sobre IP, además de establecer comunicación verbal con el usuario, se pueden mandar mensajes pregrabados (MEGAFONÍA).

http://www.kriptoningenieros.com/index_archivos/Page1076.htm

SISTEMA DE COMUNICACIÓN EN HF

Los sistemas HF proveen comunicaciones de largo alcance.El sistema HF en una aeronave se usa para proveer comunicación de voz en dos sentidos, con estaciones de tierra, o con otra aeronave. La comunicación HF suministra un camino confiable para transmitir y recibir información en vuelo, instrucciones de aterrizaje, y comunicación de voz. Una aeronave comercial puede llevar varios transceptores para diversas funciones.

Datos

Apellidos y Nombres: jean carlos navarroCodigo: 4

celid:3015520044

Nombre del proyecto:
Servicio de 100 Horas- Additional Equipment-

7. Chequeo de las luces de taxeo de acuerdo al CFR 14 23.1383
Fecha de Inicio 02 febrero 2009Fecha de finalizacion 30 febrero
2009en 6:03 0 comentarios


Recursos (Herramienta, Material, personal, libros, etc)Inspeccion InicialProblemas encontrados (cada problema entra como una tarea para serresuelta dentro del cronograma, ejemplo: las luces de taxeo estandañadas en su totalidad para dejarlas serviciables se debe- Instalar 1. sistema de proteccion2. Alambrado3. Interruptores de cabina, apartir de alli salen los recursos materiales )Recursos Materiales:Caracteristicas Parte Numero ATA Diagramas Cant.CB de 7 Amp CB7679-7 33 33-15-01 2
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Valor unidad Bibliografia/vendedor15 dolares http://www.analison.com/Recursos Documentacion:Diagramas de luces Cap. 33-15-01 del Avion: Sastre NostredamManual de Mantto del Avion Sastre Nostredam// pag 255- 346IPC del Avion Sastre Nostredam// pag 401//cap 33-15-01//fig 5//item 25MEL del Avion Sastre Nostredam// pag 200//cap 33-15-01//item a)Tarjetas de materiales: Identificacion//Materialesen

Cronograma


Caracteristicas del Proyecto

Procedimientos
Procesos:

1-Descripcion & Fundamentos del sistema:

2-elementos del sistema:

3-operacion del sistema:

4-metodos de acuerdo a procedimientos de los manuales, regulaciones,practicas Standards

5- inspecciones,

6-servicio,

7-limpieza,

8-cazafallas

9-pruebas

10-Actualizaciones
Observaciones, Notas, Sugerencias, Comentarios Tecnicos de Aviacion Publicado por JEAN CARLOS NAVARRO en 11:33 0 comentarios